| Hechos y datos clave sobre ferrocarriles de alta velocidad chinos |
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| 2008-04-19 08:10 xinhuanet |
BEIJING, 18 abr -- La construcción del ferrocarril de alta velocidad entre las ciudades chinas de Beijing y Shanghai, el más largo y el más costoso de su tipo en el país, comenzó hoy viernes, un paso gigantesco en el proceso del país para materializar su sueño de poseer ferrocarriles de alta velocidad.
Cuando sea terminada su construcción en 2013, esta vía férrea, de 1.318 kilómetros de largo y con una inversión de 220.900 millones de yuanes (31.600 millones de dólares), reducirá el tiempo de viaje entre las dos metrópolis de las actuales 10 horas a cinco y duplicará la actual capacidad de transporte anual hasta 160 millones de pasajeros.
La industria ferroviaria de China ha experimentado un rápido desarrollo. De acuerdo con el Programa de la Red Ferroviaria a Plazo Mediano y Largo publicado en 2005, la longitud total de los ferrocarriles chinos en operación alcanzará los 100.000 kilómetros para el año 2020.
Además, la longitud total de las líneas para aquellos trenes cuya velocidad sobrepasa los 200 kilómetros por hora alcanzará los 18.000 kilómetros, mientras que el servicio del tren expreso llegará a extenderse a 50.000 kilómetros, beneficiando al 90 por ciento de la población china.
El programa también prevé una inversión total de dos billones de yuanes en la construcción de ferrocarriles, cifra que supone un promedio anual de 130.000 millones de yuanes en el próximo poríodo comprendido entre 2005 y 2020.
La inversión para la construcción de ferrocarriles del país asiático alcanzó los 522.000 millones de yuanes entre 2003 y 2007, más de dos veces la cifra entre 1998 y 2002. Se estima que en 2008, la inversión alcanzará los 300.000 milllones de yuanes, mientras que se tenderá un total de 7.820 kilómetros de ferrocarriles.
China reveló su ambición de construir una red ferroviaria de alta velocidad en 2005, cuando se dio inicio a la construcción del ferrocarril de 995 kilómetros de longitud entre Wuhan, capital de la provincia central de Hubei, y Guangzhou, capital de la provincia meridional de Guangdong.
Poco después, el ferrocarril expreso de pasajeros que une Shijiazhuang, capital de la provincia septentrional de Hebei, y Taiyuan, capital de la provincia norteña de Shanxi, y otro del mismo tipo que une Wuhan y Hefei, capital de la provincia oriental de Anhui, ambos con una velocidad diseñada de no menos de 200 kilómetros por hora, también comenzaron su construcción.
El ferrocarril de Beijing-Tianjin, de longitud corta, considerado por muchos como una línea de ensayo para el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, entrará en operación antes de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008.
Los primeros trenes de alta velocidad, de fabricación nacional y capaces de alcanzar 350 kilómetros por hora, salieron de la línea de producción a principios de abril y entrarán en servicio en la línea Beijing-Tianjin, de 120 kilómetros de longitud, reduciendo el tiempo de viaje entre las dos ciudades de los acutales 80 minutos a sólo media hora.
En el escenario internacional, en diciembre de 2007, China se convirtió en el cuarto país del mundo con la capacidad de producir trenes con velocidad superior a 300 kilómetros por hora, después de Francia, Alemania y Japón.
Para enfrentar la creciente presión sobre el tránsito ferroviario ejercida por su rápido crecimiento económico, China ha elevado la velocidad de trenes en seis ocasiones hasta el abril de 2007, cuando la longitud de las vías férreas con una velocidad superior a 200 kilómetros por hora alcanzó 6.227 kilómetros.
Los ferrocarriles de China trasportaron a 1.360 millones de pasajeros el año pasado, un alza del 8 por ciento frente a 2006, además de 3.000 millones de toneladas de mercancías, un aumento del 8,6 por ciento. En 2008, dichas cifras alcanzarían 1.400 millones de pasajeros y 3.300 millones de toneladas de carga.
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